Den Store Klimadatabase indeholder klimaaftryk for 540 fødevarer og er blevet en vigtig kilde for virksomheder, myndigheder og andre interessenter og skal holdes opdateret.



Men landbrug, energi, forarbejdning, transport og arealanvendelse udvikler sig løbende, så resultaterne kan blive forældede, hvis data og modeller ikke vedligeholdes regelmæssigt.



Læs mere her : https://2-0-lca.com/clubs/food/dk/

Sakset fra et anden medie. Men der blir nok travlt ved håndvasken fra både landbrug, politi og skat.

Det korte svar er ja, der skal betales moms og told (hvis importeret fra lande uden for EU). Hvad traktoren bruges til (demonstration eller trafikchikane), fritager den ikke fra de generelle afgifts- og skatteregler.
Dog har det faktum, at den bruges til demonstrationer og kørsel på offentlig vej (f.eks. vejbortblokering eller protestkørsel), afgørende betydning for momsfradrag, vægtafgift og registreringsafgift:
1. Told og importmoms
* Import fra udlandet: Importeres traktoren fra et land uden for EU (f.eks. Norge, UK eller USA), skal der altid betales told og 25% importmoms ved grænsen, uanset hvad køretøjet skal bruges til.
* Køb i Danmark / EU: Ved køb i Danmark eller et andet EU-land lægges der almindelig 25% moms på købsprisen.
2. Momsfradrag (Private vs. erhvervsmæssig kørsel)
* Ingen momsfradrag til privat eller politisk brug: En virksomhed eller et landbrug kan kun fratrække købsmomsen, hvis traktoren anvendes til momspligtig erhvervsmæssig drift (f.eks. dyrkning af jorden eller entreprenørarbejde).
* Privat eller ulovlig brug: Bruges traktoren til private formål, politiske demonstrationer eller ulovlige aktioner (som trafikchikane), betragtes det ikke som en momsfri erhvervsudgift. Man kan derfor ikke løfte momsen, og har man trukket den fra i en virksomhed, skal momsen efterreguleres og indbetales til Skatteforvaltningen.
3. Vægtafgift og registreringsafgift
Traktorer er som udgangspunkt fritaget for registreringsafgift, men brugen af traktoren på offentlig vej afgør afgifterne:
* Erhvervs-/Landbrugstraktor (Godkendt traktor): Betaler en minimal vægtafgift, men må juridisk set kun anvendes til transport af egne produkter eller direkte tilknyttet landbrugs-/skovbrugsdrift.
* Kørsel til demonstrationer / på offentlig vej: Hvis traktoren benyttes til kørsel på offentlig vej, der falder uden for den tilladte erhvervsmæssige brug (som fx protestkørsel, trafikblokader eller privatkørsel), skal den registreres med almindelige nummerplader og betale fuld vægtafgift (som opgøres efter bilens tilladte totalvægt).
4. Bøder og sanktioner ved trafikchikane
Bliver en traktor brugt til ulovlig trafikchikane eller blokering af veje:
* Kan ejeren risikere efteropkrævning af manglende afgifter og moms fra Skattestyrelsen, hvis køretøjet er registreret under fordelagtige landbrugsvilkår.
* Politiet kan udstede bøder for overtrædelse af færdselsloven, og køretøjet kan i grove tilfælde beslaglægges.

Lige mine tanker om den problemstilling.

De der små køretøjer har så mange fordele og ulemper.

En Ulempe først, alt for mange unge transporterer sig rundt uden den mindste gavnlige indsats fra kroppen.

Dernæst en fordel, alle de her små transporttingester er meget lette at bruge til transportkombinationer, bus-løbehjul-tog det er perfekt i større byer.

I trafikbilledet på cykelstierne er de egentlig ok, det er mere pedelec og store ladcykler der kan udfordre.

https://www.dr.dk/nyheder/indland/skal-elloebehjul-og-andre-smaa-elkoeretoejer-vaere-fortid-i-trafikken-det-mener-eksperter

EU's nye klimagreb: Hvorfor de grønne frontløbere risikerer at blive de største tabere



EU-Kommissionen foretager nu et fundamentalt kursskifte. For at beskytte tung industri mod massivt pres fra USA og Kina foreslås en markant udvanding af kvotesystemet (ETS) – unionens vigtigste klimaværktøj.



Centrale indsigter fra analysen:



ROI under pres:

Tilførslen af 1,6 mia. ekstra kvoter frem mod 2040 (44 gange Danmarks årlige udledning) devaluerer konkurrencefordelen for frontløbere som Aalborg Portland, der har investeret massivt i CCS og elektrificering.



CCS-gambit:

EU vil sælge 250 mio. ekstra kvoter for at finansiere CO2-fangst. Som Ulrik Beck (Ceri) påpeger, er merudledningen en vished, mens fangstkapaciteten er et usikkert sats.



Geopolitisk byttehandel:

Drevet af pres fra bl.a. Tyskland og Italien flyttes klimabyrden nu fra den tunge industri over mod transport, landbrug og boliger for at nå 90%-målet i 2040.





Dette er et risikabelt gamble med den grønne troværdighed.

Mens Dansk Industri (DI) betragter det som et "tåleligt kompromis" for at undgå industriflugt, underminerer det fundamentet for de virksomheder, der har udvist rettidig omhu.

Hos Schneider Electric peger den danske landedirektør, Sofie Irgens, på, at høje fossile energipriser i forvejen driver efterspørgslen på grønne løsninger uafhængigt af kvotesystemet. Hun foreslår en alternativ vej:

”Elnettet skal først og fremmest på plads. Dernæst kunne jeg godt tænke mig, at man var mere ambitiøs og sagde, at alle indtægterne fra salget af ekstra kvoter skal bruges til at bygge højspændingsmaster, transformerstationer og digitale løsninger.”

Hendes pointe er central: For mange virksomheder er det ikke kvoteprisen, men manglen på infrastruktur, der bremser omstillingen.





Forslaget skal nu gennem de hårde forhandlinger i Europa-Parlamentet og Ministerrådet.

Retningen er dog sat: EU blinker i mødet med den globale konkurrence, og de grønne pionerer må nu kæmpe for, at deres investeringer i fremtiden ikke bliver devalueret af politisk nødvendighed.





Læs mere her: https://finans.dk/erhverv/ECE19576834/klimaskurkene-faar-ekstra-lang-snor-det-er-ikke-fedt-for-de-groenne-danske-frontloebere/

Hele Hovedstadens Letbane åbner i dag: Nu kan du køre hele vejen fra Ishøj til Lundtofte

Lørdag 22. august bliver en historisk dag for den kollektive trafik i hovedstadsområdet. Efter flere års anlægsarbejde åbner Hovedstadens Letbane nu i fuld længde – og det bliver markeret med gratis transport, musik og aktiviteter langs hele Ring 3.

Der har været gravet, bygget, testet og ventet. Men nu er dagen kommet.

Fra i dag kan passagerer for første gang tage Letbanen hele vejen fra Ishøj i syd til Lundtofte i nord uden at skulle skifte ved Rødovre Nord.

Det sker efter, at **Trafikstyrelsen har godkendt sikkerheden på den sidste del af banen fra Rødovre Nord til Lundtofte**. Dermed er de nødvendige myndighedsgodkendelser på plads, og hele den 28 kilometer lange strækning kan åbne for almindelig passagerdrift.

29 stationer på tværs af hovedstaden

Med åbningen i dag bliver Hovedstadens Letbane samlet til én sammenhængende strækning med 29 stationer gennem otte kommuner**.

Den første del mellem Ishøj og Rødovre Nord åbnede allerede i oktober 2025. Nu bliver de sidste 17 stationer taget i brug, så forbindelsen fortsætter gennem blandt andet Herlev, Gladsaxe og Lyngby-Taarbæk og helt til Lundtofte.

Det betyder samtidig, at Letbanen får en vigtigere rolle som tværgående forbindelse gennem hovedstadsområdet. Den forbinder blandt andet flere S-togsstationer og giver nye muligheder for at komme på tværs af København og omegn uden nødvendigvis at skulle ind gennem centrum.

For borgere på Vestegnen er det især forbindelsen fra Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Glostrup og Rødovre og videre mod Herlev, Gladsaxe og Lyngby, der bliver interessant.

Gratis Letbane hele dagen

Hvis du overvejer at prøve den nye strækning, er der en ekstra god grund til at gøre det i dag.

Det er nemlig gratis at køre med Letbanen hele dagen.

Det gælder samtidig bus 300S, og dermed er der lagt op til, at mange borgere kan tage turen rundt på den nye strækning og opleve de nye stationer.

Den officielle indvielsestur begynder fra Rødovre Nord klokken 10.30. Kort efter begynder Letbanen at tage almindelige passagerer med og overgår til normal drift.

Stor folkefest ved Gladsaxe Rådhus

Åbningen bliver langt mere end bare et tog, der begynder at køre.

Der er arrangeret festligheder langs hele strækningen, og dagens store samlingspunkt bliver Gladsaxe Rådhus, hvor der fra klokken 11 til 16.30 er lagt op til folkefest med musik og aktiviteter.

Den officielle åbningsceremoni finder sted fra klokken 11.45 til 12.30.

Der er også aktiviteter på stationerne i blandt andet Herlev og Lyngby.

I Lyngby-Taarbæk er der arrangementer ved alle syv stationer. I Lyngby Centrum bliver der blandt andet musik og aktiviteter for familier, mens der ved Lundtofte Station er fællessang med de lokale musikere Martin Jantzen og Mikkel Sonne.

Ved Rævehøjvej Station bliver der desuden holdt loppemarked fra klokken 10 til 15, og der arrangeres også et fem kilometer langt motionsløb langs Letbanen.

En ny forbindelse for hele hovedstadsområdet

Letbanen er blevet beskrevet som et markant løft af den kollektive trafik, fordi den går på tværs af de traditionelle S-togslinjer.

Den samlede strækning er 28 kilometer lang, og Letbanen får dermed en direkte rolle i at binde arbejdspladser, uddannelser, hospitaler og boligområder bedre sammen på tværs af hovedstaden.

Projektet har samtidig været mange år undervejs. Første etape åbnede i oktober 2025, mens arbejdet med den nordlige del fortsatte med omfattende testkørsler frem mod årets åbning. Tog, signaler, strømforsyning og stationer skulle testes samlet, inden Trafikstyrelsen kunne give den endelige sikkerhedsgodkendelse.

Nu er testen slut.

I dag ruller Letbanen for første gang fra Ishøj hele vejen til Lundtofte.

Fotograf: Ole Aarup / Gunnar Dahl

Bygning blev kørt væk fra Gadehavegård

GADEHAVEGÅRD: Der var noget at kigge på for beboerne i Gadehavegård fredag, da en bygning blev løftet og placeret på en blokvogn for at blive kørt væk fra området.

Det er ikke ligefrem hverdagssyn, når en hel bygning pludselig står på en blokvogn. Men det var, hvad der skete i Gadehavegård i dag.

Bygningen blev gjort klar til transport og derefter kørt væk fra området. Dermed er endnu et synligt stykke af det gamle Gadehavegård forsvundet.

Flytningen kommer på et tidspunkt, hvor der i forvejen sker store forandringer i området. Gadehavegård er midt i en omfattende udvikling, hvor både boliger, veje, byrum og boligtyper skal ændres.

Der er blandt andet planer om nye boliger, og i år er arbejdet med nye rækkehuse gået i gang. Projektet omfatter 137 nye modulrækkehuse, som skal være med til at skabe større variation i området.

Samtidig skal en del af de eksisterende boliger renoveres, mens andre bygninger og boliger skal fjernes som en del af den samlede udviklingsplan. Ifølge kommunale oplysninger blev udviklingsplanen for Gadehavegård vedtaget for at skabe et mere blandet boligområde.

Men for dem, der bor i Gadehavegård, er det måske ikke de store planer på kommunekontorerne, der fylder mest.

Det er synet af en bygning, der pludselig står på en blokvogn og bliver kørt væk.

Og i dag var det altså endnu en bygning, der tog turen ud af Gadehavegård.


Foto: Carsten Hald

Din gamle benzinbil er en klimabelastning – ikke en fordel
Studiet viser også, at hvis en personbil kører mere end 7.054 km om året, er det mest effektive for klimaet at udskifte den med en elbil hurtigst muligt.

Drop myten om, at det er "grønt" at blive ved med at køre i din gamle bil.
Selvom det kan føles som en god idé at beholde en velfungerende benzinbil for at spare miljøet, gør det faktisk mere skade end gavn på klimaet.

Et stort studie her fra 2026 (Campbell & Geyer, publiceret i Science) viser, at fossildrevne biler i dag bør ses som en klimabelastning – ikke en fornuftig løsning.

Konklusionen er klar:
At blive ved med at køre i en gammel bil, bare fordi den virker, er ikke længere bæredygtigt.

De vigtigste pointer fra studiet:

1) 92 % af tilfældene viser gevinst:
I næsten alle scenarier er det bedre for klimaet at skifte til en elbil nu – selv hvis den gamle bil er ny eller i god stand.

2) Hurtig klimatilbagebetaling:
Selvom produktionen af en elbil udleder mere CO₂ end en benzinbil, er "klimagælden" hurtigt indhentet. For en SUV, der udskiftes efter kun to år, er tilbagebetalingstiden cirka 3 år.

3) Faren ved at sælge videre:
Hvis den gamle bil sælges videre i stedet for at blive skrottet, kan det gøre mere skade end gavn. Billige brugtbiler kan lokke folk væk fra kollektiv transport (som busser og tog), hvilket øger CO₂-udledningen samlet set.

Eksperterne efterlyser ny politik
Bæredygtighedseksperter mener, at de nuværende tilskudsordninger til elbiler ikke er nok. I stedet bør politikerne indføre skrotningsordninger, hvor man kun får støtte, hvis den gamle bil bliver permanent fjernet fra vejene.

At forny bilparken er altså en af de bedste genveje til store CO₂-besparelser.

Link : https://www.science.org/doi/10.1126/science.adv5441

En ren frase... Trumps afrejse fra Nato-topmøde i Tyrkiet involverede en afledningsmanøvre med militærfly og transport i madcontainer.
En trussel fra Iran mod Donald Trump fik USA til at gennemføre en større afledningsmanøvre, da præsidenten skulle forlade et Nato-topmøde i Tyrkiet i sidste måned.

Det skriver Washington Post og New York Times på baggrund af anonyme kilder.

Mens pressen og også nogle af Trumps ansatte var i den tro, at Trump forlod topmødet på en gammel udgave af Air Force One, blev han i hemmelighed gemt i en madcontainer og fragtet til et mindre C32A-fly der bruges af det amerikanske militær.

Teater i haven på Mantzius i Birkerød:
"Kong Lear" på en ret vild måde, som Shakespeare nok ikke ville genkende
Det gentages samme sted onsdag kl 18.30

Gratis forestilling (men hvis du bor i Haarby, Brande, Gjøl eller ... , så løber der selvfølgelig lidt transportudgifter på )

Kinas AI-revolution: Et varsel om asymmetrisk disruption

The Economist belyser Kinas strategiske paradoks: AI-dominans er en eksistentiel nødvendighed, der samtidig truer den sociale stabilitet. Beijing balancerer nu mellem ekstrem innovation og risikoen for massiv devaluering af verdens største arbejdsstyrke.

Tre transformationer vi ikke må ignorere:

Hastighed:
Værktøjer som Seedance 2.0 har skåret produktionstiden fra uger til dage og reduceret omkostningerne med 90 %.
For blot et år siden var mikrodramaer en sjælden vækstlomme i en ellers træg kinesisk økonomi. Industrien omsatte for 100 milliarder yuan og skabte omkring 700.000 jobs. Men i februar ramte den "kreative destruktion" med fuld kraft, da ByteDance lancerede "Seedance 2.0" – en AI-model, der genererer hyperrealistiske videoer næsten øjeblikkeligt.

Embodied AI:
Inceptios selvkørende lastbiler muliggør 30 % færre chauffører – et kritisk modsvar på en demografi i frit fald.
Med 38 millioner chauffører er lastbiltransport rygraden i Kinas logistik. Virksomheder som Inceptio Technology udruller nu systemer, der sparer 3-4% i brændstof og kan reducere behovet for chauffører med 30%.

Demografisk tvang:
Med en arbejdsstyrke, der halveres mod år 2100, er total automatisering Kinas eneste vej til industriel relevans.



Retssystemet slår tilbage: Når algoritmen ikke må fyre dig

Som økonomen Cai Fang påpeger, overhaler jobtab nu jobskabelsen.
Mens vestlige markeder belønner AI-effektivisering, kæmper Kina med at rumme 320 mio. gig-arbejdere uden sikkerhedsnet.

Hvor amerikanske virksomheder ofte belønnes af aktiemarkedet for AI-relaterede fyringer, er situationen i Kina en anden. Staten frygter intet mere end social uro fra millioner af arbejdsløse.

Her fungerer retssystemet som en bremse på de mest brutale AI-fyringer.

Et nyligt eksempel er 35-årige Zhou, der blev fyret med den begrundelse, at AI kunne overtage hans opgaver.
Domstolen gav ham medhold og slog fast, at virksomheder har pligt til at forsøge at omplacere eller efteruddanne medarbejdere, før de må ty til fyresedlen. Selv fagforeningens talerør, Workers' Daily, har været ude med skarp kritik af praksisser som "digital kloning" af ansatte, hvilket viser en politisk modstand mod at lade algoritmerne diktere arbejdsmarkedets regler.


Det er et globalt varsel:
Teknologisk gevinst risikerer at skabe permanent social asymmetri mellem dem, der ejer teknologien, og dem, der erstattes af den.

Link til artiklen : https://www.economist.com/briefing/2026/08/06/chinas-ai-drive-threatens-the-worlds-largest-workforce

Ai-video med baggrund i artiklen
https://notebook.google.com/notebook/6136e23f-be90-457f-a8df-a842f360343e/artifact/36219e2f-752e-47b5-9180-0a5027834150

Ai-podcast med baggrund i artiklen
https://notebook.google.com/notebook/6136e23f-be90-457f-a8df-a842f360343e/artifact/2bcab228-d4b8-4090-b1b5-63f808d8a764