Elon Musk og Tesla-eksperimentet (Dokumentar)

Tid: 1 time 26 min (Dokumentaren er 1 afsnit, men mit tekst beskrivelse fylder 2 indlæg)
Link: https://www.dr.dk/drtv/se/elon-musk-og-tesla_eksperimentet_620896

Ønsker du ikke at vide hvad den handler om, men vil selv se den så kig ikke længere nede
Jeg vil anbefale at se dokumentarren, frem for at se resten af dette indlæg.
Er du dog nysgerrig kan du læse videre.

Tidstempel

Naibel Benavides dødsulykke
50:50 - Politiet beder Tesla om Snapshot af ulykkes tidspunktet, som fortæller hvad bilen så, men også hvordan den reagerede på det den så. Tesla sagde at der ikke var nogle data. Efterforsker fortog selv tekniske tekniker undersøgelse af computerskærm (MCU) og Bundkort der styre autopilot (ECU), der kunne tekniker se at data var sendt til Tesla, men kunne også se at Tesla'en registrerede bilen og at der var mindst et menneske, men valgte ikke at reagere på det. Udover det var det et T-kryds, hvor den blot forsat ligeud og kørte af vejen med fuld fart.

Første dødelig ulykke registreret :
38:15 - Første ulykke med selvkørende funktion. Joshua Brown. Bilen kørte ind under Lastbil hænger (Er selv i tvivl om Lastbilen forlod sin egen bane). Elon Musk var ude og sige at fejlen var blev rettet og en Tesla vil kunne stoppe for en UFO i tåge.
Efterfølgende var der flere hændelser med underkørsel af lastbil trailer.

Falsk Reklame
41:05 - Paint It Black Reklame, gav et forkert indtryk af hvor godt bilen kunne køre af sig selv, da der var klippet i videoen. Det var åbenbart ikke det samme styresystem som dem som kunderne kørte med og den bil i reklamen endte også med at medvirke i et ulykke. (Hvor alvorligt siges ikke)
https://youtu.be/Q14tkD5__dE?si=8N0NT8A20iS2J0kP (Jeg ved ikke om det er den profil eller om det er en der har fået fat i videoen og slået det op)
Direktør for autopilot Hr Olaswamy indrømmer i vidneudsagn, at video er iscenesat. Det anvendte System i videoen var ikke det samme som det som kunderne havde og at det ikke fungerede på samme måde (På det tidspunkt, hvor videoen blev filmet) Der bliver nævnt i dokumentarren ender i en ulykke, men ikke har skrevet om det i videoen, men at der kun er en chauffør af juridiske årsager.

Ingen Læring
48:44 - Selvkørende bilejer har ikke nogle træning, og mange finder ude af via youtube klip hvordan de skal håndtere funktionen.

Wistleblower
56:05 - En service mekaniker opdagede at han havde adgang til langt mere end han var klar over og valgte at gå til et tysk medie med det han vidste.

LiDAR (Laser afstandsmåling)
1:08:50 - Forskellen på Tesla og F.x selskabet Waymo er at bilen har installeret en enhed ovenpå taget, der måler afstanden til ting, som kameraet ikke kan gøre lige så præcis.
1:09:25 - Elon Musk siger "Alle der bruger LiDAR er dømt til at tabe. Det svare til at have en masse dyre overflødige dele. Det er til grin.

Støtte til Trump:
1:15:33 - Mistanken om Elon Musk støtte til Trump. Det mistænkes til at sagerne får fokus i USA og Biden administrationen begynder at lave restriktioner og der får opmærksomhedgår nogle uvildige undersøgelser general efterforsker der arbejder i forskellige ministerium for at undersøg spild, svindel og misbrug.
Trump Administrationen fik fyret mindst 5 general efterforsker, der undersøgte Tesla og Space X i disse afdelinger
- Arbejdsministerium (17 sager)
- Transportministerium
- Forsvarsministerium
- Miljøstyrelse (Flere sager)

Del 1 -

Elbiler er nøglen til grøn transport.
Og nu begynder det at gå rigtigt hurtigt mange steder i verden med at få dem på vejene.

Lande er fødselshjælper for nye elbiler

Der er forskellige håndtag, lande kan dreje på, når de vil hjælpe elbiler på vejene.

Eksempelvis har Laos suspendereret importen af fossilbiler fra udlandet resten af 2026 samtidig med en skatterabat på elbiler.

Irland giver et skrottilskud på 5.000 euro, til de første 2.000 borgere, der skrotter ældre fossilbiler, hvis de bruger pengene til at købe en elbil.

Og Kenya annullerer importafgiften på 100.000 elbiler.

Alt det skal gøre det nemmere og billigere for borgerne at købe elbiler.

https://verdensbedstenyheder.dk/nyheder/fra-bogota-til-new-delhi-vil-folk-have-elbiler-missilerne-i-hormuzstraedet-spiller-en-vigtig-rolle/

Flere ældre bor i boliger, der ikke matcher deres behov
- Seniorernes reelle ønskeliste

Danske seniorer besidder i dag kvadratmeter designet til en svunden livsfase. Det vi ser en ny analyse fra Finans Danmark

Når seniorer overvejer at aktivere deres friværdi og flytte, handler det sjældent om at få mere plads, men om at få mere "livskvalitet per kvadratmeter".

3 observationer fra analysen

A) Mismatchet: 34 % af de 55-64-årige oplever et mismatch, typisk pga. op mod 47 m² overskydende plads.
B) Barriererne: Vedligeholdelse og uoverskuelige flytteprocesser fastlåser de ældste, når attraktive alternativer mangler.
C) Potentialet: Mere end hver femte vil flytte. Det forudsætter dog øget lånefleksibilitet og adgang til nedsparingslån.


Undersøgelsen viser dog, at lysten til at flytte ofte bremses af en reel udbudskrise; der mangler simpelthen attraktive alternativer på markedet.

Seniorernes ønskeliste er ellers tydelig:

1) Minimal vedligeholdelse: Ønsket om at slippe for store haver og løbende renoveringsprojekter.
2) Funktionel tilgængelighed: Boliger uden barrierer (f.eks. trapper eller høje dørtrin), der er fremtidssikrede.
3) Strategisk nærhed: Kort afstand til hverdagens fornødenheder som indkøb, transport og kulturelle tilbud.
4) Fællesskab og natur: Mulighed for social interaktion med ligesindede kombineret med grønne omgivelser.

Steen Lohmann Poulsen understreger i , at problemet ikke kun ligger hos den enkelte: ”Udfordringen er, at der mange steder ganske enkelt mangler attraktive alternativer.”


Hvad betyder disse fund for fremtidens boligplanlægning?
Mismatchet fungerer som en prop i systemet; seniorernes manglende mobilitet blokerer for børnefamiliernes adgang til markedet.
Attraktive seniorboliger og smidige låneregler er derfor afgørende markedskatalysatorer.


Flere ældre bor i boliger, der ikke matcher deres behov

https://finansdanmark.dk/nyheder/2026/september/flere-aeldre-bor-i-boliger-der-ikke-matcher-deres-behov/

En elefant glemmer aldrig...
Jeg har efterhånden nået en alder, hvor jeg har set flere ministerrokader og politisk nepotisme, end jeg har set gode film i biografen.
Danmark er et fascinerende land, et demokrati, med love og regler for alt, på nær... "virkeligheden".

Hvis du vil køre en bus for Movia, så bliver du kørt gennem vridemaskinen. Du skal have dit store kørekort, du skal have din erhvervsuddannelse, du skal have en lægeattest, der beviser, at dit hjerte slår, og dit syn er skarpt - der er regler og krav, for vi overlader ikke en bus med 40 passagerer til hvem som helst.

- Men så vender vi blikket mod Christiansborg. Her taler vi om folk, der forvalter milliarder – dine penge, mine penge, sygehusene, forsvaret og Statskassen, hele molevitten og hvad er kravene... der er overhovedet ingen.

Du kan gå direkte fra statskundskab i skolen, tage en hurtig tur gennem partiet og bum - så kan du blive justitsminister.
Du behøver end ikke blot ane, hvordan en lov bliver strikket sammen i virkeligheden, så længe du kan læse op fra et talepapir uden at kigge for meget ned.
Det er det eneste sted i verden, hvor man kan blive 'chef' for et område, man aldrig har arbejdet i eller aldrig haft et job.

En 50-årig tømrer ville blive grinet ud af kommunen, hvis han søgte job som overkirurg, men en socialdemokrat kan gå fra Transport til Skat på en eftermiddag, som om det bare var et spørgsmål om at skifte kontorstol.

Og lad os ikke glemme 'pensionen'. Det er her, det for alvor lugter.
Hvis du sidder på en stol i folketinget i 365 dage, så har du vundet spillet og så er du sikret en klækkelig pension resten af dit liv, fra den dag du fylder 60 år.

Mens vi andre slider for at nå pensionsalderen, der bliver skubbet længere og længere væk, så sidder de derinde og tæller dage.

'Bare seks måneder mere, så er eftervederlaget hjemme. Det er over 700.000 kroner for at pakke sine ting og gå.
Det er ikke politik; det er en lukket medlemsklub, hvor vi betaler kontingentet.
Siden 1970 har vi haft næsten 400 af dem - Med hånden på hjertet: Hvor mange af dem har nogensinde haft en rigtig chef?
Hvor mange har prøvet at få en fyreseddel, fordi de ikke var dygtige nok til deres job?

Det ligner mest af alt en kort sketch i et teaterstykke hvor den værste straf er en “næse” og bliver rokeret rundt og flyttet fra rampelyset en stund. Det er åbenlyst danmarkshistoriens største svindelnummer.

Vi (befolkningen er ført bag lyset) og vi har gjort det til en karriere at være ufaglært leder for de professionelle.
Vi sætter folk, der aldrig har ejet en virksomhed, til at styre erhvervslivet. Folk, der aldrig har haft en patient i hænderne, til at styre sundhedsvæsnet... og bliver der ballade lader de EU tage over.

Det er som at sætte en mand, der aldrig har set en bus, til at køre den – og så undrer vi os over, at vi alle sammen ender i grøften, mens chaufføren stiger ud med en livslang pension i baglommen.

Vi er en flok elefanter der bare tramper rundt og vi glemmer aldrig, men hvor når har vi fået nok til at sige STOP - Inspirationen er kommet udefra, men det gør ikke den store forskel, bak op og tag stilling!

Du er velkommen til at like og kommentere mine indlæg.
#Socii Klik her: #OleVagnkjær for at se flere af mine indlæg.

Den Store Klimadatabase indeholder klimaaftryk for 540 fødevarer og er blevet en vigtig kilde for virksomheder, myndigheder og andre interessenter og skal holdes opdateret.



Men landbrug, energi, forarbejdning, transport og arealanvendelse udvikler sig løbende, så resultaterne kan blive forældede, hvis data og modeller ikke vedligeholdes regelmæssigt.



Læs mere her : https://2-0-lca.com/clubs/food/dk/

Sakset fra et anden medie. Men der blir nok travlt ved håndvasken fra både landbrug, politi og skat.

Det korte svar er ja, der skal betales moms og told (hvis importeret fra lande uden for EU). Hvad traktoren bruges til (demonstration eller trafikchikane), fritager den ikke fra de generelle afgifts- og skatteregler.
Dog har det faktum, at den bruges til demonstrationer og kørsel på offentlig vej (f.eks. vejbortblokering eller protestkørsel), afgørende betydning for momsfradrag, vægtafgift og registreringsafgift:
1. Told og importmoms
* Import fra udlandet: Importeres traktoren fra et land uden for EU (f.eks. Norge, UK eller USA), skal der altid betales told og 25% importmoms ved grænsen, uanset hvad køretøjet skal bruges til.
* Køb i Danmark / EU: Ved køb i Danmark eller et andet EU-land lægges der almindelig 25% moms på købsprisen.
2. Momsfradrag (Private vs. erhvervsmæssig kørsel)
* Ingen momsfradrag til privat eller politisk brug: En virksomhed eller et landbrug kan kun fratrække købsmomsen, hvis traktoren anvendes til momspligtig erhvervsmæssig drift (f.eks. dyrkning af jorden eller entreprenørarbejde).
* Privat eller ulovlig brug: Bruges traktoren til private formål, politiske demonstrationer eller ulovlige aktioner (som trafikchikane), betragtes det ikke som en momsfri erhvervsudgift. Man kan derfor ikke løfte momsen, og har man trukket den fra i en virksomhed, skal momsen efterreguleres og indbetales til Skatteforvaltningen.
3. Vægtafgift og registreringsafgift
Traktorer er som udgangspunkt fritaget for registreringsafgift, men brugen af traktoren på offentlig vej afgør afgifterne:
* Erhvervs-/Landbrugstraktor (Godkendt traktor): Betaler en minimal vægtafgift, men må juridisk set kun anvendes til transport af egne produkter eller direkte tilknyttet landbrugs-/skovbrugsdrift.
* Kørsel til demonstrationer / på offentlig vej: Hvis traktoren benyttes til kørsel på offentlig vej, der falder uden for den tilladte erhvervsmæssige brug (som fx protestkørsel, trafikblokader eller privatkørsel), skal den registreres med almindelige nummerplader og betale fuld vægtafgift (som opgøres efter bilens tilladte totalvægt).
4. Bøder og sanktioner ved trafikchikane
Bliver en traktor brugt til ulovlig trafikchikane eller blokering af veje:
* Kan ejeren risikere efteropkrævning af manglende afgifter og moms fra Skattestyrelsen, hvis køretøjet er registreret under fordelagtige landbrugsvilkår.
* Politiet kan udstede bøder for overtrædelse af færdselsloven, og køretøjet kan i grove tilfælde beslaglægges.

Lige mine tanker om den problemstilling.

De der små køretøjer har så mange fordele og ulemper.

En Ulempe først, alt for mange unge transporterer sig rundt uden den mindste gavnlige indsats fra kroppen.

Dernæst en fordel, alle de her små transporttingester er meget lette at bruge til transportkombinationer, bus-løbehjul-tog det er perfekt i større byer.

I trafikbilledet på cykelstierne er de egentlig ok, det er mere pedelec og store ladcykler der kan udfordre.

https://www.dr.dk/nyheder/indland/skal-elloebehjul-og-andre-smaa-elkoeretoejer-vaere-fortid-i-trafikken-det-mener-eksperter

EU's nye klimagreb: Hvorfor de grønne frontløbere risikerer at blive de største tabere



EU-Kommissionen foretager nu et fundamentalt kursskifte. For at beskytte tung industri mod massivt pres fra USA og Kina foreslås en markant udvanding af kvotesystemet (ETS) – unionens vigtigste klimaværktøj.



Centrale indsigter fra analysen:



ROI under pres:

Tilførslen af 1,6 mia. ekstra kvoter frem mod 2040 (44 gange Danmarks årlige udledning) devaluerer konkurrencefordelen for frontløbere som Aalborg Portland, der har investeret massivt i CCS og elektrificering.



CCS-gambit:

EU vil sælge 250 mio. ekstra kvoter for at finansiere CO2-fangst. Som Ulrik Beck (Ceri) påpeger, er merudledningen en vished, mens fangstkapaciteten er et usikkert sats.



Geopolitisk byttehandel:

Drevet af pres fra bl.a. Tyskland og Italien flyttes klimabyrden nu fra den tunge industri over mod transport, landbrug og boliger for at nå 90%-målet i 2040.





Dette er et risikabelt gamble med den grønne troværdighed.

Mens Dansk Industri (DI) betragter det som et "tåleligt kompromis" for at undgå industriflugt, underminerer det fundamentet for de virksomheder, der har udvist rettidig omhu.

Hos Schneider Electric peger den danske landedirektør, Sofie Irgens, på, at høje fossile energipriser i forvejen driver efterspørgslen på grønne løsninger uafhængigt af kvotesystemet. Hun foreslår en alternativ vej:

”Elnettet skal først og fremmest på plads. Dernæst kunne jeg godt tænke mig, at man var mere ambitiøs og sagde, at alle indtægterne fra salget af ekstra kvoter skal bruges til at bygge højspændingsmaster, transformerstationer og digitale løsninger.”

Hendes pointe er central: For mange virksomheder er det ikke kvoteprisen, men manglen på infrastruktur, der bremser omstillingen.





Forslaget skal nu gennem de hårde forhandlinger i Europa-Parlamentet og Ministerrådet.

Retningen er dog sat: EU blinker i mødet med den globale konkurrence, og de grønne pionerer må nu kæmpe for, at deres investeringer i fremtiden ikke bliver devalueret af politisk nødvendighed.





Læs mere her: https://finans.dk/erhverv/ECE19576834/klimaskurkene-faar-ekstra-lang-snor-det-er-ikke-fedt-for-de-groenne-danske-frontloebere/

Hele Hovedstadens Letbane åbner i dag: Nu kan du køre hele vejen fra Ishøj til Lundtofte

Lørdag 22. august bliver en historisk dag for den kollektive trafik i hovedstadsområdet. Efter flere års anlægsarbejde åbner Hovedstadens Letbane nu i fuld længde – og det bliver markeret med gratis transport, musik og aktiviteter langs hele Ring 3.

Der har været gravet, bygget, testet og ventet. Men nu er dagen kommet.

Fra i dag kan passagerer for første gang tage Letbanen hele vejen fra Ishøj i syd til Lundtofte i nord uden at skulle skifte ved Rødovre Nord.

Det sker efter, at **Trafikstyrelsen har godkendt sikkerheden på den sidste del af banen fra Rødovre Nord til Lundtofte**. Dermed er de nødvendige myndighedsgodkendelser på plads, og hele den 28 kilometer lange strækning kan åbne for almindelig passagerdrift.

29 stationer på tværs af hovedstaden

Med åbningen i dag bliver Hovedstadens Letbane samlet til én sammenhængende strækning med 29 stationer gennem otte kommuner**.

Den første del mellem Ishøj og Rødovre Nord åbnede allerede i oktober 2025. Nu bliver de sidste 17 stationer taget i brug, så forbindelsen fortsætter gennem blandt andet Herlev, Gladsaxe og Lyngby-Taarbæk og helt til Lundtofte.

Det betyder samtidig, at Letbanen får en vigtigere rolle som tværgående forbindelse gennem hovedstadsområdet. Den forbinder blandt andet flere S-togsstationer og giver nye muligheder for at komme på tværs af København og omegn uden nødvendigvis at skulle ind gennem centrum.

For borgere på Vestegnen er det især forbindelsen fra Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Glostrup og Rødovre og videre mod Herlev, Gladsaxe og Lyngby, der bliver interessant.

Gratis Letbane hele dagen

Hvis du overvejer at prøve den nye strækning, er der en ekstra god grund til at gøre det i dag.

Det er nemlig gratis at køre med Letbanen hele dagen.

Det gælder samtidig bus 300S, og dermed er der lagt op til, at mange borgere kan tage turen rundt på den nye strækning og opleve de nye stationer.

Den officielle indvielsestur begynder fra Rødovre Nord klokken 10.30. Kort efter begynder Letbanen at tage almindelige passagerer med og overgår til normal drift.

Stor folkefest ved Gladsaxe Rådhus

Åbningen bliver langt mere end bare et tog, der begynder at køre.

Der er arrangeret festligheder langs hele strækningen, og dagens store samlingspunkt bliver Gladsaxe Rådhus, hvor der fra klokken 11 til 16.30 er lagt op til folkefest med musik og aktiviteter.

Den officielle åbningsceremoni finder sted fra klokken 11.45 til 12.30.

Der er også aktiviteter på stationerne i blandt andet Herlev og Lyngby.

I Lyngby-Taarbæk er der arrangementer ved alle syv stationer. I Lyngby Centrum bliver der blandt andet musik og aktiviteter for familier, mens der ved Lundtofte Station er fællessang med de lokale musikere Martin Jantzen og Mikkel Sonne.

Ved Rævehøjvej Station bliver der desuden holdt loppemarked fra klokken 10 til 15, og der arrangeres også et fem kilometer langt motionsløb langs Letbanen.

En ny forbindelse for hele hovedstadsområdet

Letbanen er blevet beskrevet som et markant løft af den kollektive trafik, fordi den går på tværs af de traditionelle S-togslinjer.

Den samlede strækning er 28 kilometer lang, og Letbanen får dermed en direkte rolle i at binde arbejdspladser, uddannelser, hospitaler og boligområder bedre sammen på tværs af hovedstaden.

Projektet har samtidig været mange år undervejs. Første etape åbnede i oktober 2025, mens arbejdet med den nordlige del fortsatte med omfattende testkørsler frem mod årets åbning. Tog, signaler, strømforsyning og stationer skulle testes samlet, inden Trafikstyrelsen kunne give den endelige sikkerhedsgodkendelse.

Nu er testen slut.

I dag ruller Letbanen for første gang fra Ishøj hele vejen til Lundtofte.

Fotograf: Ole Aarup / Gunnar Dahl

Bygning blev kørt væk fra Gadehavegård

GADEHAVEGÅRD: Der var noget at kigge på for beboerne i Gadehavegård fredag, da en bygning blev løftet og placeret på en blokvogn for at blive kørt væk fra området.

Det er ikke ligefrem hverdagssyn, når en hel bygning pludselig står på en blokvogn. Men det var, hvad der skete i Gadehavegård i dag.

Bygningen blev gjort klar til transport og derefter kørt væk fra området. Dermed er endnu et synligt stykke af det gamle Gadehavegård forsvundet.

Flytningen kommer på et tidspunkt, hvor der i forvejen sker store forandringer i området. Gadehavegård er midt i en omfattende udvikling, hvor både boliger, veje, byrum og boligtyper skal ændres.

Der er blandt andet planer om nye boliger, og i år er arbejdet med nye rækkehuse gået i gang. Projektet omfatter 137 nye modulrækkehuse, som skal være med til at skabe større variation i området.

Samtidig skal en del af de eksisterende boliger renoveres, mens andre bygninger og boliger skal fjernes som en del af den samlede udviklingsplan. Ifølge kommunale oplysninger blev udviklingsplanen for Gadehavegård vedtaget for at skabe et mere blandet boligområde.

Men for dem, der bor i Gadehavegård, er det måske ikke de store planer på kommunekontorerne, der fylder mest.

Det er synet af en bygning, der pludselig står på en blokvogn og bliver kørt væk.

Og i dag var det altså endnu en bygning, der tog turen ud af Gadehavegård.


Foto: Carsten Hald