#Afdelingsmøde 9. juni Enhedslisten Gentofte afholder afdelingsmøde den 9. juni. På mødet vil der blive oplæg om det meget vigtig tema: Klima og Klassekamp. Oplæg til debatten vi bliver hvordan vi i Gentofte på lokal plan kan deltage i den globale kamp for et bedre klima.

#Hormuz – Søfart, fagforening og de glemte søfolk Frit oversat fra (Modstrømninger) Hormuz, Shipping Unions & Sailors | Countercurrents Forkortet, oversat uddrag af artiklen. De etablerede medier taler hellere om Donald Trump dag efter dag – i et omfang, der for længst har overgået omtalen af andre “underholdere”: USA’s og Israels krig mod Iran, olie – hvor dem, der hjalp Trump i Det Hvide Hus, nu får et pænt afkast – global skibsfart og Hormuzstrædet. Men stort set ingen nævner de mennesker, der arbejder på alle de handelsskibe, som ligger og venter på at passere gennem Hormuzstrædet. .. Det bedste (eller værste) er, at FOC (Bekvæmmelighedsflag) og international skibsfart er et perfekt eksempel på, hvordan statskapitalisme fungerer. Kæmpe profitter havner hos virksomhederne, næsten ingen skat betales, og når der opstår kriser, sendes statsligt finansierede flåder af sted for at beskytte handelsskibene. Med andre ord: profitten privatiseres, mens omkostningerne – “eksternaliteterne” – sendes videre til skatteborgerne. Det bliver værre. Registrerer du dit multimillion-dollar containerskib under et FOC, sparer du ikke kun skat – du kan også underbetale dine søfolk eller helt undlade at betale dem. Skibene bemandes typisk af tre grupper: kaptajnen (ofte europæisk), officerer (typisk østeuropæiske) og menige søfolk. Filippinere udgør næsten 50 %, indere 20–25 %, resten er vietnamesere, indonesere og kinesere. ………. Kampen mod dette føres bl.a. af International Transport Workers’ Federation (ITF) i London. ITF fordømmer angrebene på civile søfolk i den eskalerende krig. Men for medierne tæller skibene, olien og prisen – ikke menneskerne. Hormuzstrædet er stadig ikke erklæret krigszone. Resultatet er, at over 20.000 søfolk på mere end 3.000 skibe er fanget – med minimal varsling. Trafikken er næsten lammet. Uanset hvordan krigen udvikler sig, sidder søfolk fast om bord. ITF kræver adgang til mad, rent vand, brændstof og lægehjælp. Det er ikke luksus – det er grundlæggende rettigheder. Ingen sømand bør tvinges til at blive i et konfliktområde mod sin vilje. Alligevel er forholdene ofte umenneskelige – trods Hollywoods romantiske billede. FN måtte derfor oprette International Maritime Organization (IMO). Ifølge IMO har situationen ingen parallel siden 2. verdenskrig. …… Samtidig fortsætter nogle rederier med at sende skibe gennem krigszoner – for profit. Søfolk presses til at acceptere risikoen. De kan ikke bare forlade skibene, som ofte ikke anløber havne. Flere søfolk har sagt op – velvidende at det kan koste dem livet. Hvis området blev erklæret krigszone, ville evakuering være obligatorisk. Fagforeninger har indtil videre forgæves forsøgt at få IMO til at handle. Sejlads gennem Hormuzstrædet er livsfarlig. Alligevel fortsætter trafikken. Søfolk demonstrerer i solidaritet med kolleger fanget i området. For nogle kaldes dette “nekrokapitalisme” – profit på død. Mens tankskibe tjener millioner, bliver søfolk behandlet som forbrugsvarer. For disse “dødssejladser” tjener rederier hundredtusinder af dollars dagligt. Skibe slukker deres tracking-systemer – sværere at finde for fjender, men også for redning. Mange søfolk føler sig svigtet af både politikere og rederier. Deres kritik er klar: enorme profitter skabes på bekostning af deres liv. Regeringer må handle nu. ITF kræver akut indsats efter et krisemøde i IMO. Verden har erkendt faren – nu kræves handling. For de tusindvis af søfolk i området handler det ikke om geopolitik, men om overlevelse: sikkerhed, sundhed og værdighed. Søfolk er civile arbejdere. De er ikke parter i Trumps krig – og må aldrig behandles som forbrugsvarer.

#Skibet er ladet med olie – og langt mindre af det ender i havet Der sker færre uheld med store olielæk fra tankskibe, og det er selvom flere tankere transporterer olie over verdenshavene. <b>Presse:</b> Verdens Bedste Nyheder er en naturlig del af danske medier. Derfor bidrager vi altid gerne med nyheder, og også med interviews og statistikker, analyser og perspektiver på udviklingsproblematikker og fremgang. Læs Verdens Bedste Nyheder https://verdensbedstenyheder.dk/nyheder/skibet-er-ladet-med-olie-og-langt-mindre-af-det-ender-i-havet/

#Kender du historien om Dansk Internationalt Skibsregister (DIS)? Dansk Internationalt Skibsregister – DIS – blev oprettet i 1988 med det officielle formål at styrke den danske handelsflåde i den internationale konkurrence. Men DIS-loven fik også en anden konsekvens: Danske rederier blev fritaget for danske overenskomster for søfarende bosat i udlandet – fx i Filippinerne og Indien. Resultatet? At rederierne helt lovligt kunne afskedige danske søfolk og i stedet ansætte udenlandske søfarende til markant lavere løn. For mange blev det et brud med den danske model til søs. Kritikere peger på, at lovgivningen strider mod grundlæggende faglige rettigheder, som er fastlagt af International Labour Organization (ILO), samt mod det europæiske socialpagten. Alligevel har skiftende danske regeringer – også socialdemokratiske – fastholdt ordningen.

#Kære venner Så er jeg også hoppet med på SOCii – det nye danske sociale medie. Mit første indtryk er positivt: Det virker overskueligt og langt mindre komplekst end fx Facebook. Det er bestemt en fordel – selvom det måske også kan have sine begrænsninger. Det mest interessante er, at det hele er dansk – hele “maskinrummet”. Det giver en god fornemmelse. Der er endnu ikke så mange brugere, men forhåbentlig vokser det, når budskabet spreder sig. Nu bliver det spændende at se, hvem man møder herinde – måske også nogle kendte ansigter 😊 Jeg glæder mig til at skrive og følge med her.

Hej Anne Ja, så nåede vi så langt. Nu er det kun at finde rundt på siderne. KH Gert 😉